Druckknopf-Art Aluminiumlegierung pneumatisches manuelles Nickel Ventil-TAC-2P TAC-3P TAC-4P TAC-4PP überzogen

KOGANGEI vernickelt TAC-2P TAC-3P TAC-4P TAC-4PP TAC-LUFTVENTILE Druckknopfventile

Material
Karosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Messing (vernickelt)
Stengel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rostfreier Stahl
O-Ring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Synthesekautschuk

Erklärung der Arbeitsweise

Durch Betätigung des Ventils A (3P) wird die Stange des Zylinders D ausgefahren, die sich dann zurückzieht und stoppt. Sie wird häufig für einen zuverlässigen Hubbetrieb verwendet.
1 Durch Drücken des Ventils A wird der Pilotbediener (34A) im rechten Teil des Ventils B (4PP) mit Luft versorgt, der dann das Ventil B umschaltet.
2 Infolgedessen wird die zuvor in die Stangenseite (linke Seite) des Zylinders eingefüllte Luft von R2 des Ventils B ausgestoßen. Gleichzeitig dringt Luft in den Zylinder ein
Zylinderkopfseite (rechte Seite), fährt die Zylinderstange nach vorne.
3 Wenn zu diesem Zeitpunkt die Luft den Drehzahlregler (SCO F) durchläuft, um in den Zylinder einzutreten, wird das Rückschlagventil im SCO-F und geöffnet
füllt sich schnell ein. Zum Ablassen wird die Luft jedoch verstopft und die Zylinderstange fährt beim Abbremsen aus.

Spezifikationen

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